泰国智库开泰研究中心4日称，**短缺或成为该国物流业持续增长的风险因素，政府当为此及早作好应对之策。 该中心估计，2013年泰国物流业管理人员的缺口或达3.1万余人，而物流业作业人员的缺口则近7.2万人。该中心认为，物流业管理人员的短缺尚属于短期性问题，教育机构可以通过扩大物流管理及相关专业设置和招生的途径，加快培养人才以满足市场需要，同时亦可对其他专业的管理人员进行物流业知识技能培训作为替代。 该中心认为，运输线路尤其是泰国国内和东盟内部公路运输线路的快速扩张，将导致泰国物流业作业人员大量短缺，而物流业作业人员需要专业技能，无法用其他行业的**来替代。因此，解决物流业作业人员短缺问题已成当务之急，其中的关键之一是提高物流业作业职业的吸引力。此外，物流企业亦应采用现代化技术包括商品仓储、商品运输、包装等方面的自动化信息化技术来缓解**短缺问题，以此提高运输效率及降低运输成本。 该中心表示，泰国物流业因受到国内外运输业务的拉动而趋向持续增长。首先是全泰各地城市化进程拉动了大型零售业和房地产业的发展，商品和原材料运输需求随之增加，成为国内运输业务的支持因素;其次是国际运输业务得到大湄公河次区域内部交通线路的连结，使区域内商品运输的效率逐步提高;而东盟经济共同体将于2015年建成，也是影响商品运输需求的又一支持因素，源于边境贸易趋向活跃，加上2015年在东盟经济共同体框架下放宽跨境运输的规定等，都将给泰国的运输企业带来利多。 这家研究机构认为，泰国要实现在2015年东盟经济共同体建成后成为本地区物流枢纽的目标，必须开发**率的交通运输网络，以便为运输业务提供便利并真正降低成本。泰政府已在《授权财政部借款2万亿泰铢用于发展国家交通运输基础设施法草案》中，列出了基础设施开发规划作为降低物流成本的途径。此外，实现本地区物流枢纽目标的成功因素除了硬件方面的开发外，培养有一定素质的人力资源也是重要因素，如果只有基础设施但缺乏具有知识和技能的劳动力，上述目标仍将无法实现。 作者：物通网